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Faro delantero

Los automóviles se han convertido en un medio de transporte indispensable en nuestra vida diaria y la gente presta cada vez más atención a la apariencia de los faros de plástico de los automóviles. La siguiente decoración exterior del automóvil es muy hermosa, lo que puede hacer que su amado automóvil se vuelva más moderno: este producto de plástico para faros delanteros o faros antiniebla está fabricado con el molde de inyección de plástico para faros delanteros. El molde de inyección de faros automotrices es un molde de inyección de dos disparos, inyección de dos materiales diferentes en el mismo molde, lo que mejora la fabricación de moldes de inyección de faros de automóviles de plástico, dureza, estética y rendimiento de ensamblaje. La iluminación automotriz es probablemente la aplicación eléctrica más antigua que se encuentra en casi cualquier automóvil. El trabajo de las luces es iluminar la carretera y señalar a los demás conductores que hay un coche delante de ellos o frenando. La apariencia de la demanda de faros de automóviles es alta, cuyas varias partes importantes son partes transparentes, partes galvanizadas, etc. Por lo tanto, se puede decir que las partes más importantes de la apariencia del automóvil son los faros, mientras que requieren un arte extremadamente alto en el diseño y fabricación de matrices de automóviles. Antes y después de que se actúe la lámpara principal, el papel de los motores generales es el faro. Hay diferentes configuraciones para diferentes faros y diferentes configuraciones para el mismo sistema. Las principales partes que componen los faros de un automóvil son: lentes derecho e izquierdo, marcos decorativos izquierdo y derecho, carcasas de faro izquierdo y derecho, reflectores derecho e izquierdo , etc. Una de las partes más importantes en un automóvil es el faro a delantero. Un faro automotriz típico tiene una serie de componentes que tienen una o más funciones. Tiene un cuerpo llamado carcasa en PP con talco o fibra de vidrio , un sello para evitar que las áreas de la lente pueden empañarse después de un tiempo, un bisel para reflectar la luz y una lente. La parte más notable de los faros es la lente. La lente es probablemente uno de los componentes más importantes del faro porque tiene varias funciones importantes. Lo primero que hay que saber es que los mejores faros o los más caros no sirven de nada si no alumbran correctamente. De hecho la lente puede afectar directamente en la iluminación es la suciedad y erosión del cristal (actualmente se utilizan policarbonatos en general). Los faros de led y de xenón incluyen tecnologías de regulación automática de altura y solo modifican su dirección de la luz dentro de unos parámetros muy concretos.

Materiales plásticos

En términos de materiales plásticos se puede elegir entre ABS, PA6, PA66, PBT, PC, PEI y otros materiales plásticos de alta calidad de acuerdo con los requisitos técnicos del cliente o el documento de material MSDS proporcionado. La apariencia adopta el último diseño de productos de faros de plástico para automóviles junto con un buen diseño de molde.

Faro halógeno ( norma ECE R37)

Este tipo de faros es el más común, ya que lo incluyen de serie casi todos los modelos de gama media y baja y es el más sencillo y económico. Este tipo de faros se utiliza desde 1962 y aunque la tecnología de las bombillas ha ido mejorando con el tiempo, tienen prestaciones limitadas ya que difícilmente pasan aproximadamente de las 800 horas de uso. El halógeno es muy parecido a las bombillas tradicionales de filamento, con la diferencia de que el interior se rellena con un gas que aumenta la capacidad lumínica. Profundidad de iluminación 90 metros.

Faro de xenón ( norma ECE R99)

Esta iluminación proporciona hasta tres veces más de potencia lumínica que las luces halógenas con mucha menos de potencia consumida. Este tipo de faros utilizan lámparas de descarga de gas de alta intensidad. Su haz de luz es superior al de las bombillas halógenas y su vida útil ronda entre las 2000 o 2500 horas de uso. Con un funcionamiento y construcción diferentes, este tipo de iluminación se compone de electrodos que generan electricidad que calienta el gas Xenón que se ubica en la ampolleta. Utiliza el mismo mecanismo que un tubo fluorescente convencional. Se dice que este tipo de lámparas no se funden, la realidad es que no tienen un filamento pero sí que pueden sufrir averías, para saber si decae su vida útil, los síntomas que aparecen es que su tonalidad se vuelve azulada o amarillenta o que produzcan “parpadeos” en el haz de luz. Su precio es considerablemente más caro, aunque hay que tener en cuenta que su vida útil se triplica con respecto a las primeras. El xenón proporciona una luz más brillante que la halógena, utiliza menos energía y es más duradera. Aunque durante la pasada década esta fue una de las iluminaciones más utilizadas, en la actualidad los faros de xenón se han visto paulatinamente sustituidos por el LED. Profundidad de iluminación 90 metros.

Faros láser

Alguna casa automotriz pasoron más allá de los led, y han sido los primeros en incorporar de manera opcional en sus vehículos los faros láser. En resumen, son un sistema que gasta menos energía y que ilumina más. Los nuevos faros láser pueden llegar a iluminar hasta 600 metros de distancia, el doble que los faros led. Son ópticas de gran fiabilidad con una larga vida útil, incluso ante un uso prolongado en condiciones extremas. El precio de los faros de última generación es muy elevado si los comparamos con los sistemas halógenos o de xenón. Además, es posible que haya que cambiar la óptica entera ante un fallo. Pero si tenemos en cuenta sus posibilidades y rendimiento, son sistemas de iluminación inalcanzables por las luces tradicionales. En cuanto a la seguridad, las luces led y láser son claramente superiores gracias a sus prestaciones. Si hubiera que escoger entre un sistema u otro, la decisión debería tomarse en función del uso del vehículo. Estas permiten crear ópticas más pequeñas con mayor libertad y de forma más eficiente ya que consumen un 30% menos al de sus alternativas. La luz láser es la última tendencia en la iluminación del coche. Permite diseñar los faros de los coches más pequeños, con mayor libertad y de forma más eficiente, ya que consumen un 30% menos que sus antecesores. Profundidad de iluminación 600 metros.

LED y OLED（Diodo emisor de luz orgánico (norma ECE 128)

Entre todas las tecnologías, el LED tiene el mayor potencial de crecimiento, respaldado por el aumento de las ventas de vehículos livianos en todo el mundo, el crecimiento de la industria automotriz, el aumento de la penetración del LED y el enfoque en la eficiencia energética. En los últimos años, en el campo de la iluminación de automóviles, ha surgido una nueva aristocracia: OLED（Diodo emisor de luz orgánico). Lo que la mayoría de la gente sabe sobre OLED es que usa en los moviles, de hecho la pantalla OLED completa con luz espontánea, alto contraste, delgado y liviano, bajo brillo y bajo consumo de energía. En realidad, OLED no solo se aplica en la tecnología de visualización, sino también en la tecnología de iluminación. diferencia de otras fuentes de luz, la iluminación OLED es un tipo de fuente de luz de superficie, que hace uso de las características auto-luminosas de la materia orgánica que con bajo consumo de energía, bajo valor calorífico, mayor protección ambiental, producen una luz azul suave y baja similar a luz natural, etc. Lo que es importante, OLED es más delgado, más liviano, lo que puede hacer realidad la función transparente y flexible, brindando así una gran comodidad y libertad al diseño que puede realizar iluminación con patrones. Sin embargo, OLED se ha aplicado a las luces traseras de carros europeos y otros modelos en el campo de la iluminación automotriz , y avanzará en el campo de la iluminación interior de los automóviles en el futuro. Profundidad de iluminación 300 metros.

Faro delantero a led

Gracias a la nueva tecnología LED, las temperaturas en el interior de los faros han disminuido considerablemente, pasando de 250°C a los 105°C actuales de los LED. Sin embargo, los LED a diferencia de las bombillas (filamento, halógeno o xenón que alcanzan los 250-270°C) deben enfriarse para evitar que se quemen. Así que los LED están equipados con aletas de aluminio para disipar el calor. En algunos casos, en cualquier caso, es posible reemplazar las aletas de aluminio con termoplásticos térmicamente conductores con la ventaja de que el termoplástico puede moldearse por inyección y pesar menos.

Componentes de la carcasa

Cuerpo y tapa de la carcasa del faro son hecho en tecnopolimero :

PP con fibra de vidrio o carga mineral
PA6 con fibra de vidrio o carga mineral
PA66 con fibra de vidrio o carga mineral

Bezel del faro (Bisel)

El bisel es el componente que concentra la luz y la dirige en un solo sentido para que tenga el máximo efecto.

El bisel se fabrica con diferentes tecno-polímeros sin carga e usualmente in colore gris o negro según el fabricante de automóviles, entre los más usados encontramos:

El bisel inyectado se metaliza posteriormente con aluminio sublimado, para crear un espejo que puede reflejar toda la luz en la dirección de desplazamiento del vehículo.

Sello

Acumulación de condensación dentro del faro sucede debido a una serie de razones. Hay ventilaciones en la parte superior e inferior de la carcasa del faro que son necesarias para igualar la presión y evitar que la lámpara se agriete y falle. Las áreas de la lente pueden empañarse después de un tiempo. El proceso de nebulización no influye en la óptica. Para minimizar la acumulación de condensación dentro del faro, se pone un sello de elastomero SEBS , tal vece sobre-inyectado direttamente en la carcasa de polipropileno o arriba de la lente de policarbonato.

Lente

Los requisitos para la lente de un faro son los siguientes :

Debe tener buena propiedad óptica (transparente)
Tiene que ser fuerte (módulo de elasticidad mínimo y alta resistencia a la fractura) formas 3-D
Buena resistencia a ácidos suaves y derivados del petróleo.
Buena resistencia al desgaste para resistir arañazos (dureza)
No debe verse afectado por los rayos UV

La lentes adelantara son hecha casi en la totalidad con policarbonato , mientras la lentes trasero son hecha en PMMA.

Los fabricantes de automóviles ya utilizaban plástico de policarbonato para los lentes de los faros en la década de 1980. Las ventajas de usar PC en esta aplicación:

gran libertad de diseño
reducción de peso
resistente a impactos
productividad mejorada
permite el desarrollo de un nuevo concepto de faro

Básicamente, hay dos materiales transparentes blancos como el agua que se pueden utilizar:

PMMA, este producto es altamente resistente a los rayos UV, tiene cierta resistencia al rayado y al rayado, pero carece de resistencia al impacto. El polímero es más barato que el PC.
PC con alta resistencia al impacto y a la temperatura, pero insuficiente en resistencia a los rayos UV y al rayado

El material elegido es el PC, pero es necesario un recubrimiento especial sobre una base de silicona para mejorar la resistencia al rayado y a la intemperie.

Se puede encontrar una lista de materiales aceptables para lentes y reflectores en la lista positiva de AMERC (Fabricantes de automóviles, Agencia de cumplimiento de equipos Inc. Washington DC, EE. UU.). Las lámparas de descarga de alta intensidad (HID) se consideran un salto cuántico en los sistemas de iluminación de automóviles después de la introducción de las lámparas halógenas en la década de 1970. Los precios están bajando y se espera que para el año 2000 todos los autos de lujo tengan el sistema y la mitad de los autos de clase media. El uso de este sistema requiere materiales resistentes a altas temperaturas, especialmente para los reflectores.

Otras lentes

Tradicionalmente, las lentes de las luces traseras se fabrican en PMMA en varios colores estrictamente controlados. El proceso de moldeo por inyección es algo complicado con la inyección de diferentes colores. Puede introducirse un desarrollo en el que PMMA transparente o PC se moldee por inyección contra una película coloreada o preimpresa de PMMA, una forma de decoración en molde (IMD). Esto reduciría sustancialmente el coste de producción y, cuando se utiliza PC, se mejora la resistencia al impacto. Las lámparas de bajo nivel que están sujetas a piedras se fabrican en PC. El nuevo vocho tiene las lentes de las luces traseras en PC como en las lentes de los faros, el bisel en ABS, el reflector en ABS/PC galvanizado. Una construcción similar debe observarse con la clase A de Mercedes-Benz.

Carcasas de lentes

En lo que respecta a las carcasas, es necesario distinguir entre faros y luces traseras. Con los sistemas de faros modernos se genera mucho calor, por lo que se necesita un material altamente resistente al calor. El Ford Puma fabricado en Europa, por ejemplo, tiene una lente en PC instalada en una carcasa hecha de PBT-GF20. La fibra de vidrio sirve para dar resistencia a la temperatura y reducir el coeficiente de expansión térmica. hay un modelo de carro que también tiene las lentes en PC, pero la carcasa en PP-TD40 y el reflector en UP-MD60. El PP-TD40 con 40% de relleno tiene una mejor resistencia al calor. El reflector, al calentarse mucho, está en termoendurecido con un 60% de relleno, por lo que se realiza un nivel muy bajo de expansión térmica. Los reflectores también están fabricados en polieterimida (PED o polímero de cristal líquido (LCP) reforzado con fibra de vidrio fácil de metalizar. Los biseles para faros requieren polímeros de alta resistencia al calor, así como PC especial para altas temperaturas o el nuevo producto PPO que se puede metalizar fácilmente.